Norma emisji spalin Euro 6

Rozwój i kontekst

Normy emisji zanieczyszczeń „Euro” Unii Europejskiej (UE) zostały po raz pierwszy wprowadzone w latach 90. XX wieku w celu ograniczenia rosnącego poziomu emisji tlenków azotu (NOx), tlenku węgla (CO), węglowodorów (HC) oraz cząstek stałych emitowanych przez pojazdy z silnikami spalinowymi. Wraz z wprowadzeniem każdej nowej normy Euro, wartości graniczne dla tych zanieczyszczeń były stopniowo obniżane w celu zminimalizowania wpływu samochodów na środowisko.

Cechy normy emisji spalin Euro 6

Norma Euro 6, która we wrześniu 2014 r. stała się obowiązkowa dla nowych pojazdów, określa surowe wartości graniczne emisji:

• Tlenki azotu (NOx): Wartości graniczne dla tlenków azotu zostały znacznie obniżone w porównaniu z normą Euro 5. Ma to szczególne znaczenie, ponieważ tlenki azotu przyczyniają się do powstawania ozonu przyziemnego i pyłu zawieszonego oraz mogą mieć negatywny wpływ na zdrowie.
• Liczba cząstek stałych: Norma Euro 6 po raz pierwszy wprowadza ograniczenie liczby cząstek stałych na kilometr dla silników benzynowych, aby jeszcze bardziej zmniejszyć emisję cząstek stałych.
• Masa cząstek stałych: Znacznie zaostrzono również wartości graniczne dotyczące masy cząstek stałych w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, aby zmniejszyć emisję szkodliwych cząstek sadzy.
• Tlenek węgla (CO), węglowodory (HC) i amoniak (NH₃): Norma Euro 6 określa również surowe wartości graniczne emisji tych zanieczyszczeń, aby zminimalizować całkowitą emisję z pojazdów silnikowych.

Dostosowania technologiczne

Spełnienie normy Euro 6 wymagało wprowadzenia znaczących innowacji technologicznych w przemyśle motoryzacyjnym. Producenci samochodów i dostawcy części samochodowych opracowali systemy oczyszczania spalin, takie jak selektywna redukcja katalityczna (SCR) i filtr cząstek stałych (DPF), a następnie wbudowali je w nowe pojazdy, aby spełnić wymagane limity emisji.

Wpływ na środowisko i postępy

Wprowadzenie normy emisji spalin Euro 6 doprowadziło do znacznego zmniejszenia emisji zanieczyszczeń przez pojazdy. Z czasem pojawiły się jednak dyskusje na temat tego, czy rzeczywiste emisje pojazdów w rzeczywistych warunkach jazdy dokładnie odzwierciedlają wyniki oficjalnych testów w warunkach laboratoryjnych. Doprowadziło to do wprowadzenia bardziej rygorystycznych procedur testowych, takich jak badanie emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE), aby zyskać pewność, że emisje pozostają w granicach dopuszczalnych wartości również w rzeczywistym ruchu drogowym.

Euro 6d

Norma emisji spalin Euro 6d została wprowadzona w kilku etapach. Przewiduje ona między innymi, że układy oczyszczania spalin w pojazdach mają być testowane w rzeczywistych warunkach środowiskowych w trakcie dodatkowych jazd po drogach, tzw. testów RDE.

Euro 6d-ISC-FCM

Od 1 stycznia 2021 r. wszystkie nowo rejestrowane samochody osobowe muszą spełniać normę emisji spalin Euro 6d-ISC-FCM.

Skrót ISC oznacza „In-Service-Conformity-Tests” (badania zgodności w trakcie eksploatacji). Producent pojazdu musi w ramach kontroli wyrywkowych wykazać, że również samochody osobowe znajdujące się już w eksploatacji spełniają wymogi prawne.

Skrót FCM oznacza „Fuel Consumption Monitoring System” i opisuje system, który w samochodach osobowych spełniających normę Euro 6d rejestruje rzeczywiste zużycie paliwa/energii podczas całej eksploatacji pojazdu. Wartości te można odczytać i przeanalizować za pośrednictwem interfejsu diagnostycznego. W ten sposób możliwe jest porównanie wartości podanych przez producenta z rzeczywistym zużyciem.

6. miejsce w Euro

Norma emisji spalin Euro 6e będzie wprowadzana w trzech etapach i stanowi etap przejściowy przed planowaną normą Euro 7. Jeszcze bardziej zaostrza ona wymagania testowe.

Klasa emisji zanieczyszczeń i plakietka ekologiczna

Uwaga: Liczba widniejąca na naklejce ekologicznej, umieszczonej w samochodach osobowych w prawym dolnym rogu przedniej szyby, nie odpowiada klasie emisji zanieczyszczeń. Liczba ta odnosi się wyłącznie do grupy emisji zanieczyszczeń obowiązującej w strefach ekologicznych – a nie do klasy emisji zanieczyszczeń pojazdu.

Wyróżnia się następujące grupy:

Grupa 1 (brak plakietki): Pojazdy spełniające jedynie normę emisji spalin Euro 1 lub gorszą nie otrzymują plakietki ekologicznej.

Grupa 2 (czerwona plakietka): Dotyczy wyłącznie pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym spełniające normę emisji spalin Euro 2 (lub Euro 1 z filtrem cząstek stałych) otrzymują czerwoną plakietkę ekologiczną. W prawie wszystkich strefach ekologicznych obowiązuje zakaz wjazdu dla samochodów z czerwoną plakietką.

Grupa 3 (żółta plakietka): Pojazdy z silnikiem wysokoprężnym spełniające normę emisji spalin Euro 3 (lub Euro 2 z filtrem cząstek stałych) otrzymują żółtą plakietkę ekologiczną.

Grupa 4 (zielona plakietka): Pojazdy spełniające normy emisji spalin Euro 4, Euro 3 z filtrem cząstek stałych, Euro 5 i Euro 6 otrzymują zieloną plakietkę ekologiczną.

Klasy emisji zanieczyszczeń w samochodach osobowych z napędem elektrycznym

W przypadku pojazdów elektrycznych nie stosuje się klas emisji zanieczyszczeń, ponieważ nie emitują one istotnych zanieczyszczeń, takich jak tlenek węgla. Dlatego normy emisji spalin Euro nie mają dla nich znaczenia. Natomiast pojazdy z napędem hybrydowym muszą spełniać normy emisji spalin Euro. Większość samochodów hybrydowych należy do klas emisji Euro 5 lub 6 i zazwyczaj charakteryzuje się niskim poziomem emisji zanieczyszczeń.