Sprzęgiełko alternatora

Funkcja

W silnikach spalinowych wał korbowy nieustannie przyspiesza i hamuje w trakcie cyklu czterosuwowego. Wynikające z tego drgania przenoszą się na układ napędowy, co ma negatywny wpływ na poziom hałasu oraz trwałość paska napędowego. Sprzęgiełko alternatora ogranicza te drgania dzięki sprzęgłu jednokierunkowemu, a ponadto umożliwia szybkie zmniejszenie prędkości obrotowej silnika w przypadku nagłych zmian obciążenia. Sprzęgła odłączające alternator, jako specjalna odmiana sprzęgiełka alternatora, pełnią dodatkowo funkcję tłumiącą.

Sprzęgiełko alternatora składa się zasadniczo z następujących elementów:

• A) Koło pasowe
• B) Łożysko igiełkowe
• C) Rolki zaciskowe z funkcją sprzęgła
• D) Sprężyna (tylko w przypadku sprzęgła odłączającego alternator)

Dzięki funkcjom sprzęgiełka alternatora przenoszenie momentu obrotowego odbywa się tylko w jednym kierunku. Sprzęgiełko dodatkowo odłącza napęd alternatora od paska wieloklinowego dzięki wbudowanemu układowi sprężynowo-tłumiącemu, co pozwala skuteczniej tłumić występujące drgania rezonansowe.

Przegląd zalet sprzęgiełka alternatora

• Ograniczenie drgań i poślizgu paska w całym układzie napędu pasowego
• Wysoka płynność pracy i niski poziom hałasu
• Optymalna trwałość paska i pozostałych elementów układu napędowego

Bezpieczeństwo

Podczas wymiany koła pasowego wolnego biegu należy jednocześnie wymienić pasek wieloklinowy oraz rolki napinające i zwrotne. Wymiana wszystkich wymienionych elementów zapobiega ponownej awarii podzespołów po krótkim czasie oraz pozwala uniknąć związanej z tym naprawy układu napędowego agregatu.

Utrzymanie wartości

Wolne koła generatora ulegają starzeniu i zużyciu, dlatego należy je regularnie sprawdzać i wymieniać. Zaleca się sprawdzanie działania wolnego koła co 60 000 km, a w razie wątpliwości – wymianę co 120 000 km. Usterka koła wolnobieżnego alternatora może prowadzić do kosztownych napraw lub, w najgorszym przypadku, do awarii silnika.

Ochrona środowiska

Stalowa wolna koło alternatora ma profil paska klinowo-żebrowego. Znajdujący się wewnątrz zespół wolnego koła jest wyposażony w łożysko, które jest smarowane na cały okres eksploatacji za pomocą smaru. Wolne koła alternatora składają się głównie z metalu i po zakończeniu eksploatacji można je bez problemu poddać recyklingowi.