Im Gegensatz zu Elektromotoren haben Verbrennungsmotoren keine gleichmäßige Drehbewegung. Die Kurbelwelle wird bedingt durch das Viertaktprinzip ständig beschleunigt und abgebremst. Diese Schwingungen übertragen sich auch auf den Aggregatetrieb, was sich negativ auf das Geräuschverhalten und die Lebensdauer des Antriebsriemens auswirkt. Aus diesem Grund wird der Generator bei modernen Fahrzeugen mit einer Freilauf-Riemenscheibe (auch Generatorfreilauf genannt) ausgestattet. Sie wird direkt auf die Antriebswelle des Generators montiert und überträgt die Antriebskraft nur in eine Drehrichtung. Damit entkoppelt sie den Generator von den Schwingungen der Kurbelwelle. Dank diesem technischen Trick läuft der Riementrieb ruhiger, leiser und die Lebensdauer des Antriebsriemens wird verlängert.

Beim Austausch der Freilauf-Riemenscheibe sollten gleichzeitig immer der Keilrippenriemen sowie die Spann- und Umlenkrollen ersetzt werden. Diese unterliegen der gleichen Beanspruchung wie die Freilauf-Riemenscheibe.?Damit kann einem erneuten Ausfall der Bauteile nach kurzer Zeit und einer damit verbundenen Reparatur am Aggregatetrieb vorgebeugt werden.

 

Die massive Freilauf-Riemenscheibe aus Stahl hat ein Keilrippenriemen-Profil und die Freilaufeinheit im Inneren der Riemenscheibe ist mit einem Lager ausgestattet, welches mit einer Fettfüllung auf Lebensdauer geschmiert wird.?Freilauf-Riemenscheiben bestehen überwiegend aus Metall und können nach dem Gebrauch problemlos recycelt werden.

Um einen einwandfreien Zustand der Freilauf-Riemenscheibe zu gewährleisten, sollte im Zuge der vom Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Wartungsintervalle für den Aggregatetrieb unbedingt auch die Funktion der Freilauf-Riemenscheibe geprüft werden. Denn ein Defekt an der Freilauf-Riemenscheibe kann zu kostspieligen Reparaturen oder im schlimmsten Fall zum Ausfall des Motors führen.