Wspornik koła

Funkcja

Zadaniem wspornika koła jest mocowanie łożyska koła – a za pośrednictwem piasty również samego koła – w samochodzie osobowym. Ponadto ze wspornikiem koła połączone są: tarcza hamulcowa, zacisk hamulcowy, a w przypadku osi napędowych również wał napędowy. 

W zależności od konstrukcji osi istnieje szeroki wachlarz rozwiązań geometrycznych. Wszystkie wsporniki kół na osiach napędowych mają otwór do mocowania łożyska koła oraz otwór umożliwiający przeprowadzenie czopu przegubowego wału napędowego. 

W przypadku osi napędowych obracają się pierścienie wewnętrzne łożysk kół. W przypadku osi nienapędowych obracać się mogą pierścienie wewnętrzne lub zewnętrzne. Dlatego wsporniki kół w osiach nienapędowych często posiadają czop do mocowania łożyska koła. 

Złożone połączenia z wahaczami, zaciskami hamulcowymi, ewentualnie wałem napędowym i kolumną zawieszenia muszą być dokładnie dopasowane do siebie w ramach projektowania układu jezdnego. Ponieważ wspornik koła należy do masy nieresorowanej, powinien być jak najlżejszy. 

Materiały na wsporniki kół

Obecnie wsporniki kół są produkowane z aluminium lub stali. Wymagania stawiane materiałom, z których wykonane są wsporniki kół, są wysokie, dlatego muszą być szczególnie wytrzymałe i sztywne, a także odporne na korozję. Wybór optymalnego materiału i procesu produkcyjnego zależy przede wszystkim od następujących czynników:

• właściwości materiału,
• obciążenia kół,
• masy,
• kosztów.

Wsporniki kół ze stali kutej stosuje się na przykład w przypadku dużych obciążeń kół. Jeśli wsporniki kół mają być szczególnie lekkie, wytwarza się je w procesie kucia aluminium. Odlewanie w formach stałych stosuje się, gdy istotne jest zachowanie umiarkowanej masy i niskich kosztów produkcji.

Bezpieczeństwo

Wsporniki kół w znacznym stopniu wpływają na bezpieczeństwo jazdy, dlatego też materiały, z których są wykonane, muszą spełniać surowe kryteria.