Główny cylinder hamulcowy
Zadaniem cylindra głównego, zwanego również cylindrem hamulcowym, jest przekształcenie nacisku wywieranego na pedał hamulca w ciśnienie hydrauliczne. Znajduje on zastosowanie w hamulcach tarczowych i bębnowych.
Funkcja
Cylinder główny, zwany również głównym cylindrem hamulcowym, znajduje zastosowanie zarówno w hamulcach tarczowych, jak i bębnowych. Jego zadaniem jest przekształcenie nacisku wywieranego na pedał hamulca w ciśnienie hydrauliczne. Odbywa się to poprzez wtłaczanie płynu hamulcowego przez cylinder główny do obwodów hamulcowych w zależności od siły wywieranej na pedał hamulca.
Główny cylinder hamulcowy w nowych modelach samochodów
Nowsze pojazdy wyposażone w elektroniczny system kontroli stabilności (ESP®) nie posiadają już otworów wyrównawczych i otworów spustowych. Ich funkcje przejmują zawory centralne.
W pozycji spoczynkowej głównego cylindra hamulcowego zawór centralny jest otwarty. Wyrównanie objętości między zbiornikiem płynu hamulcowego a hamulcem koła odbywa się poprzez otwór kompensacyjny oraz otwór w tłoku.
Po uruchomieniu hamulca zawór centralny zostaje zamknięty. W ten sposób zostaje przerwane połączenie między zbiornikiem płynu hamulcowego a hamulcem koła i może rozpocząć się wzrost ciśnienia. Zamknięcie zaworu centralnego w przypadku cylindra hamulcowego z otworem wyrównawczym odpowiada przesunięciu się tulei pierwotnej nad otworem wyrównawczym.
Po zdjęciu stopy z pedału gazu następuje spadek ciśnienia w obwodzie, a hamulce kołowe zostają zwolnione. W ten sposób tłok powraca do pozycji spoczynkowej i może powstać podciśnienie. W rezultacie: zawór centralny otwiera się, umożliwiając dopływ płynu hamulcowego. Po zakończeniu procesu zwalniania hamulców osiągnięte zostaje położenie spoczynkowe, a zawór centralny pozostaje otwarty.
Główny cylinder hamulcowy w starszych modelach pojazdów
W starszych modelach samochodów tuleja główna przesuwa się nad otworem wyrównawczym, komora ciśnieniowa zostaje zamknięta i wytwarzane jest ciśnienie hamowania. Gdy kierowca zdejmie stopę z pedału hamulca, tłok ciśnieniowy, wspierany przez sprężynę, zostaje zepchnięty z powrotem do swojego pierwotnego położenia. Następnie płyn hamulcowy dopływa do cylindra głównego. Jeśli hamowanie zostanie natychmiast powtórzone, ciśnienie hamowania natychmiast wzrasta.
Obwody hamulcowe głównych cylindrów hamulcowych
Przepisy prawne wymagają, aby samochód osobowy był wyposażony w dwa oddzielne obwody hamulcowe. Tak zwane „podwójne pompy hamulcowe” wytwarzają ciśnienie hydrauliczne dla tych dwóch oddzielnych obwodów hamulcowych. W przypadku awarii jednego z obwodów hamulcowych ciśnienie hamowania można wytworzyć w obwodzie, który działa prawidłowo.
Gdy kierowca naciska pedał hamulca, siła nacisku z pedału jest przenoszona na tłok dociskowy, a tłok przesuwa się w kierunku przewodu hamulcowego.
(Ilustracja: tandemowy cylinder hamulcowy: 1 obudowa | 2 sprężyny | tłok | 4 tuleje | Źródło: Robert Bosch GmbH)
Bezpieczeństwo
Hamulce stanowią jeden z najważniejszych układów bezpieczeństwa pojazdu. Kierowca uruchamia je codziennie setki, a nawet tysiące razy, nie zdając sobie z tego sprawy. Zauważa proces hamowania dopiero wtedy, gdy nie przebiega on tak jak zwykle. Ze względów bezpieczeństwa obecnie montuje się wyłącznie podwójne pompy hamulcowe. W przypadku awarii jednego z obwodów hamulcowych podwójnej pompy hamulcowej skok pedału podczas hamowania wydłuża się. W takiej sytuacji należy bezwzględnie udać się do warsztatu.
Utrzymanie wartości
W głównych cylindrach hamulcowych renomowanych dostawców stosowane są materiały wysokiej jakości. Zapewniają one dobrą ochronę przed korozją i gwarantują optymalne działanie cylindra głównego.
Płyn hamulcowy należy regularnie sprawdzać i wymieniać, aby zapewnić trwałość całego układu hamulcowego. Ponadto otwór wentylacyjny w zbiorniku wyrównawczym powinien być utrzymywany w czystości i pozostawać otwarty. Ważne: przed myciem silnika należy go zamknąć, aby zapobiec przedostawaniu się wody.
Do pobrania
Tutaj znajdziesz wszystkie materiały do pobrania na temat „Główny cylinder hamulcowy”:
Wszystkie pliki do pobrania:
To może Cię również zainteresować
-
System zapobiegania blokowaniu się kół (ABS)
<p>System ABS zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania, co mogłoby spowodować utratę przez kierowcę kontroli nad pojazdem. Osiąga się to poprzez cykliczne zmniejszanie i zwiększanie ciśnienia hamowania.</p>
-
Hamulec bębnowy
<p>Hamulec bębnowy stosuje się głównie na tylnej osi samochodów małych i kompaktowych.</p>
-
Cylinder hamulcowy
<p>Cylinder hamulcowy stanowi element hydraulicznego hamulca bębnowego. Jego zadaniem jest rozchylanie szczęk hamulcowych i dociskanie ich do bębna hamulcowego.</p>
-
Czujniki prędkości obrotowej kół
<p>Czujniki prędkości obrotowej kół służą do pomiaru prędkości obrotowej kół. Przekazują tę wartość w postaci sygnału do modułu sterującego układu ABS lub ESP®. Rozróżnia się przy tym czujniki aktywne i pasywne.</p>
-
Bęben hamulcowy
<p>Bęben hamulcowy jest głównym elementem hamulca bębnowego. Pełni on dwie funkcje: z jednej strony musi hamować ruch obrotowy koła, z drugiej zaś musi pochłaniać i odprowadzać ciepło powstające podczas hamowania.</p>
-
Tarcza hamulcowa
<p>Tarcza hamulcowa wraz z klockami hamulcowymi sprawia, że energia hamowania jest przekształcana w energię cieplną w wyniku tarcia. W ten sposób kierowca może regulować prędkość pojazdu.</p>
-
Zacisk hamulcowy
<p>Zacisk hamulcowy stanowi element układu hamulców tarczowych. Jego zadaniem jest przede wszystkim przekształcanie ciśnienia hydraulicznego w układzie hamulcowym w siłę mechaniczną.</p>
-
Przewody hamulcowe
<p>Zadaniem przewodów hamulcowych jest przekazywanie ciśnienia hydraulicznego do hamulców kół za pomocą płynu hamulcowego. Rozróżnia się przewody sztywne i elastyczne.</p>
-
Wzmacniacz siły hamowania (serwo hamulcowe)
<p>Wzmacniacz siły hamowania (serwo hamulcowe) wspomaga siłę wywieraną przez kierowcę na pedał hamulca podczas hamowania, przekazując ją do głównego cylindra hamulcowego. Najpopularniejsze są wzmacniacze siły hamowania działające na zasadzie podciśnienia oraz wzmacniacze siły hamowania hydrauliczne.</p>
-
Regulator siły hamowania
<p>Podczas hamowania ciężar pojazdu przenosi się z tylnej osi na przednią. Aby pojazd nie wpadł w poślizg, w układzie hamulcowym stosuje się regulatory siły hamowania. Ograniczają one ciśnienie w układzie hamulcowym tylnej osi.</p>
-
Płyn hamulcowy
<p>Zadaniem płynu hamulcowego jest przenoszenie siły wywieranej przez kierowcę na pedał na hamulce kół. Istotną rolę odgrywają tu temperatura wrzenia i lepkość płynu.</p>
-
Smar do hamulców
<p>Środki smarne do hamulców mają za zadanie chronić ruchome elementy hamulców tarczowych i bębnowych przed korozją przez długi czas oraz zapewniać ich płynne działanie, a także zapobiegać powstawaniu hałasu podczas hamowania.</p>
-
Klocki hamulcowe
<p>Hamowanie pojazdu odbywa się dzięki przemianie energii kinetycznej w energię cieplną: po naciśnięciu pedału hamulca tłoki w zaciskach hamulcowych dociskają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej, która jest połączona z piastą koła. W ten sposób pojazd zostaje wyhamowany.</p>
-
Szczęki hamulcowe
<p>Szczęki hamulcowe stanowią część układu hamulcowego, a zatem są elementami pojazdu mającymi wpływ na bezpieczeństwo, a jednocześnie służą jako nośnik materiału ciernego.</p>
-
Elektryczny hamulec postojowy – hamulec ręczny
<p>Elektryczny hamulec postojowy coraz częściej zastępuje mechaniczny hamulec ręczny i uruchamia się go za pomocą przełącznika umieszczonego we wnętrzu pojazdu. Służy do zabezpieczenia zaparkowanego pojazdu przed stoczeniem się.</p>